Три „Хийтроу“ на растеж: неудържимият възход на летищата в Близкия изток

Тъй като летищата в Близкия изток се уголемяват, те се сблъскват с нова конкуренция: едни с други. 

Хъбовете в района в Дубай, Абу Даби, Турция и Саудитска Арабия са в блян към разширение, което ще ги накара да прибавят стотици милиони пасажери през идващото десетилетие – еквивалент на най-малко три Хийтроу. 

Дубай, който в миналото е бил със същия размер като лондонския Гетуик, обслужващ към 30 милиона души годишно, възнамерява да усили годишния потенциал до повече от 200 милиона. Истанбул също се стреми към сходно равнище на пасажери, до момента в който Саудитска Арабия има упоритости да развие собствен личен районен мегахъб посредством новата си самолетна компания Riyadh Air.

В предишното летищата в района гледаха на водещите центрове в Европа като Хийтроу, Франкфурт и Шипхол като на съперници. Но защото те се разрастват, ръководителите споделят, че ще би трябвало да завоюват бизнес един от различен.

Дубай - първичното централно летище на Персийския залив - има вяра, че неговата тежест ще му помогне да се бори с конкуренцията. 

„ Ние ще бъдем мегахъбът с черна дупка, който понижава търсенето в целия район “, предвижда Пол Грифитс, основен изпълнителен шеф на Dubai Airports. 

Вече най-големият в света, той чака да премине 100 милиона гости годишно до 2027 година — само че работи върху нов уебсайт, който може да поеме 260 милиона пасажери годишно. Дори това ще бъде цялостно до 2050 година, чака той въз основа на прогнозите за пасажерите. 

За разлика от това, противникът на Дубай в ОАЕ Абу Даби може да одобри 45 милиона пасажери годишно. Нейната съществена самолетна компания, Etihad, се очакваше от финансистите да стартира процедури за листване тази година, макар че към момента не го е направила. 

„ Имаме една трета от популацията на света в границите на четири часа [време за полет] и две трети в границите на осем часа, това е пъклен огромна водосборна зона “, сподели Грифитс. 

Част от растежа на Персийския залив се подхранва от самолетните компании в района, предлагащи първокласни кабини, като частни жилища, и услуги като хранене при поискване. Qatar Airways, да вземем за пример, предлага хайвер в бизнес класа и стремежът на превозвачите към все по-конкурентен разкош докара до повишаване на цените.

Центровете в Близкия изток имаха географско преимущество, защото светът стана по-свързан. 

„ Една от аргументите Дубай, Катар и Истанбул да са отпред на опашката е заради тяхното преимущество в местоположението “, сподели Селахатин Билген, основен изпълнителен шеф на летището в Истанбул.

„ Преди тридесет или четиридесет години множеството авиационни придвижвания бяха сред Северна Америка и Европа. Но в този момент не е по този начин. Разположението на Истанбул в средата на Африка, Азия и Европа дава голямо преимущество. “ 

Европейските самолетни компании също бяха възпрепятствани да летят над Русия след нахлуването й в Украйна през 2022 година - добавяйки часове към полетите до Япония, Индия и Китай и отстъпвайки преимуществото във времето, което Европа обичайно имаше пред противниците си от Емирствата. 

Въпреки това наследените превозвачи на Запад остават уверени, че към момента могат да предложат преимущества на клиентите. 

„ Хората не желаят да вървят до Дубай за всяка една връзка “, сподели Шон Дойл, основен изпълнителен шеф на British Airways, който показва обширната мрежа на превозвача.

„ Ако имаме конкурентен артикул и летим непосредствено до повече места от Лондон от всеки различен, аз съм много убеден, че хората ще гласоподават с краката си “, сподели той.

Въпреки това, подкрепени от държавни управления с туризъм и авиация като част от тяхната тактика за напредък, центровете в Близкия изток са оптимистични макар районните напрежения, които могат да попречат на пътуванията.

Riyadh Air, напълно притежавана от Саудитския обществен капиталов фонд, има експлицитна цел от престолонаследника Мохамед бин Салман да сложи Кралството на международната туристическа карта като част от по-широките старания за диверсификация на стопанската система си, надалеч от петрола. 

Превозвачът, който пусна първия си полет от Лондон до Рияд предишния месец за личния състав на PIF, ще приема обществени резервации от Коледа и цели да свърже 100 дестинации в границите на пет години. Компанията е поръчала 182 самолета като част от „ няколко десетки милиарда “, заложени за възходящ туризъм и съгласуваност. 

Рияд сега е едва обвързван — всеки, който желае да го посети от места като Токио, Шанхай или Съединени американски щати, е заставен да се трансферира другаде. 

„ Това е просто недопустимо “, сподели Тони Дъглас, началник на Riyadh Air, добавяйки, че „ имаме мандат да разгадаем това “. Неговата упоритост е с течение на времето да стане повече „ световен свързващ детайл “. „ Ако сте гражданин на Рияд в Саудитска Арабия и желаете да стигнете до други градове, не би трябвало да ходите до Доха или Дубай или някъде другаде, с цел да се свържете. “ 

Въпреки че не се намира в Персийския залив, летището на Истанбул съперничи на тези по на юг като център за свързващи полети — както и Истанбул е туристическа дестинация самичък по себе си.

То отвори чисто ново летище през 2018 година, което може да обслужва 90 милиона души годишно, заменяйки без изход на море предходник летище Ататюрк, което беше затворено през идната година.

Три спомагателни етапи на разширение, достигайки до шест писти, може в последна сметка да види Истанбул да се разшири, с цел да обслужва 200 милиона души годишно, размер, който съперничи на разширения Дубай.

Съперничеството сред летищата докара до конкуренция за личен състав, като центровете извличат един от различен ръководители и ИТ експерти. 

Главният шеф по планирането на летището в Истанбул и ръководителят на ИТ неотдавна бяха наети от Дубай, с цел да оказват помощ с новото му разширение. Билген сподели, че центърът се стреми да бъде квалифициран за загубата на специалисти. „ Ние изпълняваме някои планове, с цел да запазим гения си, второ, с цел да развием нови гении, които да заменят тези, които са били изгубени “, каза той.

Растежът докара до лъкатушен резултат в центровете на Близкия изток, добави той, защото „ колкото по-свързани сте, толкоз по-привлекателни сте [за авиокомпаниите] и колкото повече самолетни компании идват при вас, толкоз по-голяма съгласуваност имате “, добави той.

В дълготраен проект увеличението на броя на туристите, пътуващи до Персийския залив — вместо да разчитате на пасажери, свързващи се с полети до други райони като Азия — е от основно значение за запазването на растежа за летищата, споделят ръководителите. 

„ Не мисля, че доста хора ще създадат това пътешестване [до Близкия изток] сега, в случай че има единствено един град за посещаване “, сподели Грифитс от Дубай.

Самият Дубай може да е имал 19 милиона гости предходната година, което е с 9 % повече от година по-рано, само че " в случай че добавите всички уеб сайтове в Саудитска Арабия, в случай че добавите Йордания, Оман и разпространявате всички тези туристически дестинации, ще разраснете експоненциално пазара за туризъм. И мисля, че това е, което евентуално ще се случи ", сподели той.  

Визуализация на данни от Джонатан Винсент